Les rivaux EV rejoignent le réseau Tesla Supercharger

Tesla a forcé les constructeurs automobiles endormis à se lancer dans le jeu électrique. Aujourd'hui, dans une version ultime de « Si vous ne pouvez pas les battre, rejoignez-les », Tesla les encourage à rejoindre son réseau de recharge public dominant en Amérique.

Dans un rejet stupéfiant du réseau du système de recharge combiné (CCS), dont la fiabilité dispersée a irrité les propriétaires de véhicules électriques ou laissé les prospects méfiants quant à l'achat d'un tel réseau, un who's who des constructeurs automobiles se débranchera du CCS en faveur de la norme de recharge nord-américaine (NACS) de Tesla. .

Ford et Tesla ont annoncé en mai qu'ils s'associeraient pour permettre aux clients de Ford EV d'accéder à jusqu'à 12 000 superchargeurs Tesla et à des chargeurs de destination plus lents aux États-Unis et au Canada d'ici la fin de 2024, via un adaptateur « Magic Dock » déjà intégré à une poignée. des stations Tesla. Les dominos n'ont pas arrêté de tomber. General Motors était le suivant, rapidement rejoint par Volvo, Polestar, Rivian, Mercedes et Nissan. Ces constructeurs automobiles abandonneront complètement le CCS sur les nouveaux modèles de véhicules électriques à partir de 2025, au profit du connecteur NACS de Tesla, moins fragile et plus fiable. (Bien que, comme indiqué ci-dessous, GM et Mercedes ont également annoncé le mois dernier qu'ils s'étaient associés à BMW, Hyundai, Kia et Stellantis pour développer un réseau de chargeurs qui inclurait la recharge CCS.)

Elon Musk doit désormais rassurer ou apaiser les propriétaires de Tesla qui ne souhaitent peut-être pas partager de précieux Superchargers avec des Chevy, des Hyundai et d'autres nouveaux arrivants.

En réponse, la Society of Automotive Engineers, bien qu'elle ait soutenu CCS, a annoncé qu'elle standardiserait l'ancien connecteur exclusif de Tesla, garantissant que « tout fournisseur ou fabricant pourra utiliser, fabriquer ou déployer » le système open source dans tout le pays. Amérique du Nord. ChargePoint et Electrify America (EA), propriété de Volkswagen, ont annoncé en juin qu'ils ajouteraient des stations NACS à leurs réseaux CCS existants. EA a annoncé qu'elle commencerait à proposer des connexions NACS en 2025.

En novembre, Tesla a lancé le défi en rebaptisant sa prise Supercharger pionnière en « NACS » et en publiant ses spécifications et ses conceptions pour un usage public. Elon Musk s'était engagé depuis longtemps à ouvrir son vaste réseau – sans doute désormais le plus grand avantage de Tesla par rapport à ses rivaux qui ont réduit l'écart en termes de performances et d'autonomie des véhicules électriques – mais l'administration Biden a clairement donné un coup de pouce financier à Musk. Pour être éligible à une part pouvant atteindre 7,5 milliards de dollars de fonds fédéraux destinés à la recharge publique, Tesla doit ouvrir son système à tous. Le programme national d'infrastructure pour les véhicules électriques (NEVI) de l'administration vise à construire des chargeurs le long de 7 500 miles des autoroutes les plus fréquentées du pays, dans le but d'atteindre un objectif ambitieux de 500 000 chargeurs publics au total d'ici 2030.

La prise NACS Supercharger de Tesla ne dispose pas des clips et des pièces mobiles de son concurrent CCS (Combined Charging System), ce qui en fait une alternative plus simple et convaincante qui a attiré d'autres constructeurs automobiles vers la norme. Tesla

Dans son annonce NACS de novembre, Tesla a déclaré que ses véhicules NACS sont deux fois plus nombreux que les voitures CCS aux États-Unis. Le constructeur automobile dominant de véhicules électriques dispose d’un réseau de près de 18 000 Superchargeurs, répartis sur près de 1 800 sites. En d’autres termes, il offre 60 % de bornes de recharge CC en plus que tous les réseaux CCS réunis. Comparée au connecteur CCS, dont le clip interne s'est révélé vulnérable à la casse et aux pannes sur le terrain, la prise Supercharger de Tesla ne comporte aucune pièce mobile et mesure environ la moitié de sa taille, ce qui la rend moins encombrante à utiliser.

Tesla a la quantité couverte, et « la qualité est sans équivoque là où Tesla a un avantage », a déclaré EJ Klock-McCook, directeur de l'équipe des transports sans carbone au Rocky Mountain Institute. Tesla, a-t-il déclaré, revendique un taux de disponibilité de 99,95 % sur son réseau. C'est bien au-delà du minimum de 97 % requis pour facturer les entreprises cherchant un financement dans le cadre du NEVI. Et cela contraste douloureusement avec les autres tenues de chargement. Selon un récent rapport de JD Power, près de 21 % des conducteurs de véhicules électriques interrogés ont connu des pannes de charge dans les stations CCS au premier trimestre 2023, ce qui les a empêchés d'accéder au jus.